Вступает в силу «топливный» техрегламент Таможенного союза

Международные авиа грузоперевозки

Общая информация
Когда генерал-лейтенант Вальтер Вефер — первый глава штаба ВВС —
добился разработки спецификаций на
дальний тяжелый бомбардировщик "уралбомбер",
он встретился с довольно мощной
оппозицией части планового отдела штаба,
оспаривавший необходимость такого
самолета для только что возрожденных
немецких ВВС. Сомнения в этом задании
были и в Техническом департаменте
министерства авиации, когда он летом 1935г.
выдавал заказ на "уралбомбер" "Дорнье"
и "Юнкерсу". После гибели Вефера вся
программа "уралбомбера" была
прекращена. Hо Технический департамент
протестовал, полагая такое решение
близоруким. При этом обращались
непосредственно к Герману Герингу,
ожидая от него поддержки. Однако Геринг
хорошо знал, что вместо двух
четырехмоторных бомбардировщиков можно
выпустить три двухмоторных, а Гитлер в
первую очередь спрашивал с него сколько
имеется бомбардировщиков, а не какие они
большие. В результате Геринг подтвердил
прекращение программы "уралбомбера".

Летом 1935г. "Дорнье" и "Юнкерc"
получили спецификации на дальний
тяжелый бомбардировщик и отнюдь не
разделяли первоначальных опасений в
отношении "уралбомбера" В начале
осени было заказано по три опытных
самолета, получивших обозначение Do.19 и Ju.89.
Hа "Юнкерсе" работу по Ju.89 вел Эрнст
Циндель, широко использовавший опыт,
полученный при создании Ju.86. В
конструкции использовался дюраль, а для
нагруженных узлов хромо-молибденовая
сталь. Фюзеляж представлял собой
монокок квадратного сечения, усиленный
шпангоутами и стрингерами, с
эллиптическим гаргротом сверху. Крыло
состояло из пяти секций. Центроплан
выполнялся за одно целое с фюзеляжем и
имел пять лонжеронов. Внутренняя секция
консоли имела пять основных и два
вспомогательных лонжерона, а внешняя —
четыре основных и три вспомогательных.
Закрылки были типа "двойного крыла
Юнкерса" и состояли из двух секций.
Основные стойки шасси убирались
гидравлически в заднюю часть
мотогондолы.

Читайте также  Аэропорт Кольцово (Екатеринбург)

Силовая установка состояла либо из
четырех двигателей "Юнкерса" Jumo-211А,
либо четырех "Даймлер-Бенц" DB-600A — 12-цилиндровых, жидкостного охлаждения.
Предусматривался экипаж из девяти
человек: двух пилотов, радиста,
бомбардира-бортинженера и пяти стрелков.
Оборонительное вооружение состояло из
одного пулемета в носовой части
фюзеляжа, такого же пулемета в хвостовой
установке и пушек в верхней и нижней
управляемых гидравлически двухместных
башнях. В бомбоотсеке на вертикальной
подвеске можно было разместить 16*100кг
или 32*50кг бомб.

Первые два опытных самолета — Ju.89-V1 и V2
уже находились в высокой степени
готовности, когда 3 июня 1936г. генерал-лейтенант
Вефер погиб в авиакатастрофе.
Преждевременная смерть главного
сторонника тяжелых бомбардировщиков
привела к приходу на его пост Альберта
Кессельринга, который выступал против
строительства стратегической авиации
на данной стадии развития люфтваффе, что
шло в ущерб тактической авиации — это
стало главной причиной прекращения
работ по Ju.89 и его конкуренту Do.19. Тем не
менее, настойчивые требования
Технического департамента в лице
инспектора бомбардировочной авиации
генерала Курта Пфлюгбейля позволили
продолжить работы над опытными машинами.
Одновременно была пересмотрена вся
программа "уралбомбера". Циндель
испытывал сомнения в возможности
продолжения программы "уралбомбера",
так как пересмотр требований привел в
ноябре 1936г. (всего за несколько недель до
первого полета Ju.89-V1) к появлению новых
спецификаций к так называемому
бомбардировщику "А". В результате
главный конструктор сделал запрос на
использование узлов Ju.89-VЗ для
изготовления коммерческого
транспортного самолета. Через пять
месяцев программа "уралбомбера"
была окончательно прекращена.

AVIA Чартер - приложение для заказа джета

Ju.89-V1 (D-AFIT) полетел в декабре 1936г. Он был
оснащен четырьмя двигателями Jumo-211A
мощностью 1075лс при 2300 оборотах и винтами
"Юнкере-Гамильтон". Во время
испытаний выявилась некоторая курсовая
неустойчивость. Поэтому шайбы оперения
увеличили по площади. Одновременно под
внешними двигателями были установлены
дополнительные воздухозаборники. Ju.89-V2 (D-ALAT)
приступил к испытаниям в начале 1937г. Он
отличался установкой четырех
двигателей DB-600A мощностью по 960лс при 2350
оборотах и винтами VDM. К этому времени
уже начались работы по переделке
третьего Ju.89-V3 в транспортный Ju.90. VЗ
должен был получить макеты двухместных
башен "Маузера", и они уже были
смонтированы на самолете, когда от РЛМ
поступило разрешение на использование
крыльев, двигателей, шасси и оперения
для выпуска Ju.90-V1.

Читайте также  Каталоги Авиатехника Cessna T-37 Tweety Bird Cessna

Летные испытания Ju.89-V1 и V2 продолжались
до официального прекращения программы 29
апреля 1937г. Оба послужили для испытаний
в рамках работы по коммерческому
самолету. Летом 1938г. на Ju.89-V1 были
установлены два рекорда по поднятию
грузов на высоту (5000кг на 9318м и 10000кг на
7246м), хотя утверждалось, что рекорды
установлены на Ju.90-V1. Hа самом деле Ju.90-V1
разбился 6 февраля — четырьмя месяцами
раньше во время проведения испытаний на
флаттер. Для этого в хвостовой части
установили вспомогательный двигатель
на 400л.с, приводивший в действие вибратор.
Именно потеря управления над ним
привела к неуправляемому
колебательному режиму и аварии. Позже
опытные самолеты были переделаны в
транспортные и в таком виде
использовались во время высадки в Hорвегии
в составе КG.z.b.V.105.

Модификация

Ju.89v-2

Размах крыла, м

35.30

Длина, м

26.50

Высота, м

7.60

Площадь крыла, м2

184.00

Масса, кг

пустого самолета

17000

нормальная взлетная

22820

максимальная взлетная

27825

Тип двигателя

4 ПД Даймер-Бенц DB-600A

Мощность, л.с.

4 х 960

Максимальная скорость , км/ч

у земли

347

на высоте

387

Крейсерская скорость , км/ч

313

Практическая дальность, км

1985

Максимальная скороподъемность, м/мин

Практический потолок, м

7000

Экипаж

9

Вооружение:

один 7.9-мм пулемет МG-15 в правой части носового остекления,
один МG-15 в хвостовой установке, по одной 20мм пушке МGFF в верхней и нижней управляемых гидравлически башнях.
Бомбовая нагрузка — 1600кг

Источник: airwar.ru